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Reifenservice

Wechseln, auswuchten, einlagern — und eine ehrliche Auskunft, ob die Reifen noch eine Saison schaffen.

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Fachbetrieb für Karosserie und Lack · Versicherungsabwicklung · Ersatzwagen

Kurz gesagt

Gesetzlich sind 1,6 mm Profiltiefe vorgeschrieben. Fachlich empfohlen sind bei Sommerreifen 3 mm, bei Winterreifen 4 mm.
Reifen altern auch ungenutzt: Ab etwa sechs Jahren lässt die Haftung nach, ab zehn Jahren gehören sie ersetzt — unabhängig vom Profil.
In Deutschland gilt die situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneematsch und Reifglätte ist Winterbereifung Pflicht.
Bei der Einlagerung werden Ihre Räder gereinigt, geprüft und positionsmarkiert zurückgegeben.

Was wir beim Wechsel mit prüfen

Ein Räderwechsel ist die beste Gelegenheit, sich die Reifen einmal genau anzusehen — sie sind ohnehin ab:

Profiltiefe, und zwar an mehreren Stellen über die Lauffläche
Ungleichmäßiger Abrieb, der auf falschen Luftdruck oder eine verstellte Achse hinweist
Alter anhand der DOT-Nummer
Beschädigungen an der Flanke: Risse, Beulen, Einschnitte
Bremsbeläge und Scheiben, die bei abmontiertem Rad frei einsehbar sind

Wenn uns etwas auffällt, sagen wir es Ihnen — mit Foto, wenn Sie nicht dabei sind.

Die DOT-Nummer lesen

Auf der Reifenflanke steht eine vierstellige Zahl, oft in einem ovalen Feld: 2523 bedeutet Kalenderwoche 25 des Jahres 2023. Danach richtet sich das Alter, nicht nach dem Kaufdatum.

Ein Reifen, der jahrelang im Lager lag, ist beim Kauf schon gealtert. Deshalb lohnt der Blick auf diese Zahl auch bei Neureifen.

Wann eine Reifenreparatur möglich ist

Ein Nagel oder eine Schraube in der Lauffläche lässt sich in vielen Fällen fachgerecht reparieren — vorausgesetzt, der Einstich liegt im mittleren Bereich der Lauffläche, ist kleiner als sechs Millimeter und der Reifen wurde nicht mit zu wenig Luft weitergefahren.

Schäden an der Flanke sind nicht reparabel. Dort arbeitet der Reifen am stärksten, jede Reparatur würde sich lösen.

TODO(kickoff): Klären, ob eingelagert wird und wie viele Sätze Platz haben. Einlagerung ist ein starker Kundenbindungshebel — wer seine Räder hier stehen hat, kommt wieder.

So läuft es ab

01 Termin vereinbaren
02 Räderwechsel und Auswuchten etwa 45 Minuten
03 Prüfung von Profil, Alter und Beschädigungen
04 Einlagerung auf Wunsch

Was es kostet

TODO(kickoff): Preise festlegen für Räderwechsel, Reifenwechsel auf der Felge, Auswuchten, Einlagerung je Saison, RDKS-Sensoren und Reifenreparatur. Der Räderwechsel ist eine reine Preisvergleichsleistung — ohne Betrag wird hier nicht angefragt.

Preisstand September 2026. Alle Angaben inkl. gesetzlicher Umsatzsteuer. Vollständige Preisorientierung

Häufige Fragen

Wann muss ich auf Winterreifen wechseln?

Es gibt kein festes Datum, sondern eine situative Pflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte müssen Sie mit Winterreifen unterwegs sein. Die Faustregel „von Oktober bis Ostern“ ist eine praktische Orientierung, keine Vorschrift.

Wie viel Profil brauchen meine Reifen wirklich?

Gesetzlich sind 1,6 Millimeter vorgeschrieben. Das ist aber eine Grenze, keine Empfehlung: Bei Nässe steigt der Bremsweg schon deutlich früher an. Praktisch sollten Sommerreifen 3 Millimeter und Winterreifen 4 Millimeter behalten.

Wie alt dürfen Reifen sein?

Das Herstellungsdatum steht als vierstellige DOT-Nummer auf der Flanke — die ersten beiden Ziffern sind die Woche, die letzten beiden das Jahr. Ab etwa sechs Jahren härtet die Gummimischung merklich aus, ab zehn Jahren sollten Reifen unabhängig vom Profil ersetzt werden.

Was ist mit den Sensoren im Reifendruckkontrollsystem?

Fahrzeuge ab Baujahr 2014 haben ein Reifendruckkontrollsystem. Bei Fahrzeugen mit aktivem System sitzen Sensoren in den Rädern, die beim Wechsel angelernt werden müssen. Die Batterien halten etwa fünf bis zehn Jahre und sind nicht tauschbar — dann muss der Sensor ersetzt werden.