Entwurf — nicht freigegeben

Felgenaufbereitung

Eine beschädigte Alufelge muss selten ersetzt werden. Meist ist sie günstiger und schneller instand gesetzt.

Fachbetrieb für Karosserie und Lack · Versicherungsabwicklung · Ersatzwagen

Kurz gesagt

Kratzer und Randschäden an der Felgenkante lassen sich in aller Regel instand setzen.
Eine Instandsetzung kostet deutlich weniger als ein Neurad — besonders bei großen oder seltenen Felgen.
Vor der Leasingrückgabe verhindert sie Nachbelastungen, die meist über dem Reparaturpreis liegen.
Sicherheitsgrenze: Verformte, gerissene oder geschweißte Felgen werden nicht aufbereitet, sondern ersetzt.

Was bei der Aufbereitung passiert

Der Reifen wird abgenommen, die Felge gereinigt und auf Rundlauf und Risse geprüft. Erst wenn sie technisch einwandfrei ist, geht es weiter: Der beschädigte Bereich wird abgeschliffen, gespachtelt, grundiert und im Originalton lackiert. Nach dem Aushärten wird der Reifen montiert und das Rad ausgewuchtet.

Die Sicherheitsgrenze

Es gibt einen Punkt, an dem wir eine Felge nicht mehr aufbereiten, egal wie sie aussieht:

Verformung — die Felge läuft nicht mehr rund
Risse, auch feine, auch wenn sie lackiert überdeckt wären
Frühere Schweißnaht an der Struktur

Alufelgen sind Sicherheitsbauteile. Eine optisch perfekte Felge mit geschwächter Struktur kann bei einem Schlagloch oder in einer schnellen Kurve versagen. Wenn wir abraten, dann nicht, um ein teureres Ersatzrad zu verkaufen — wir sagen Ihnen dann auch, wo Sie ein gebrauchtes bekommen.

Vor der Leasingrückgabe

Randschäden an Felgen gehören zu den am häufigsten nachbelasteten Positionen bei der Rückgabe. Die Nachbelastung wird meist nach Neupreis berechnet, die Instandsetzung liegt fast immer deutlich darunter. Rechnen lohnt sich — wir sagen Ihnen, was es kostet, bevor Sie sich entscheiden.

So läuft es ab

01 Felgen fotografieren und schicken 90 Sekunden
02 Prüfung auf Rundlauf und Risse am Fahrzeug
03 Aufbereitung und Lackierung je nach Umfang 1–3 Tage
04 Montage und Auswuchten

Was es kostet

TODO(kickoff): Preise je Rad festlegen, getrennt nach Kantenschaden, Komplettlackierung und Sonderoberflächen wie glanzgedreht oder Zweifarblackierung. Glanzgedrehte Felgen sind deutlich aufwendiger — das muss im Preis sichtbar sein.

Preisstand September 2026. Alle Angaben inkl. gesetzlicher Umsatzsteuer. Vollständige Preisorientierung

Häufige Fragen

Ab wann ist eine Felge nicht mehr zu retten?

Wenn sie verformt ist, Risse zeigt oder bereits geschweißt wurde. Solche Felgen gehören ersetzt — eine reparierte Struktur kann bei hoher Belastung versagen, und dafür gibt es keinen vertretbaren Preisvorteil.

Sieht man die Reparatur hinterher?

Bei Standardlackierungen in aller Regel nicht. Bei glanzgedrehten Felgen — also solchen mit blank überdrehter Oberfläche — ist ein exakter Nachbau aufwendig; wir sagen Ihnen vorher, welches Ergebnis realistisch ist.

Muss ich die Reifen abmontieren lassen?

Ja, für eine saubere Bearbeitung der Felgenkante muss der Reifen herunter. Das Auswuchten nach der Montage gehört bei uns dazu.

Zahlt die Versicherung Felgenschäden?

Bei einem selbst verursachten Bordsteinschaden nur die Vollkasko, und dann abzüglich Selbstbeteiligung — die liegt oft über dem Reparaturpreis. Bei einem Unfall mit Fremdverschulden zahlt die gegnerische Haftpflicht.